83路駕駛員呂玲開公交車20多年了。 任貴林 攝
  近日,記者走訪車隊瞭解到,曾經美女司機如雲的“巾幗線”83路,39路,35路,601路公交車多了很多男駕駛員,南京已經沒有100%的“巾幗線”了。這是為什麼呢?記者走訪多個公交場站瞭解情況。
  揚子晚報記者 徐媛園實習生 馮媛
  歷史悠久的“巾幗線”,不少“名存實亡”
  從1997年至今,在南京,“巾幗線”已有了十幾年的歷史,曾經在盛夏還能看見女司機穿旗袍開車的靚麗風景。周邊的老百姓們已習慣這朵朵“鮮花”組成的“巾幗線”。這些線路上活躍著像全國三八紅旗手、市勞模桑年英等兢兢業業勤勤懇懇服務於大眾值得我們學習的勞動楷模。
  然而有市民註意到,活躍於第一線的“巾幗”們越來越少,這些以往由女司機組成的隊伍,卻混編了越來越多的“綠葉”。35路現在的駕駛員總共有78人,其中男駕駛員有36人,將近車隊總人數的一半。據悉,601路總共有12輛公交車,18位駕駛員,其中有三到四名男駕駛員。83路公交車也有將近50個男駕駛員,以南京婦聯“巾幗線”男司機比例低於20%的標準來算,現在已有很多“巾幗線”處於名存實亡的狀態。那麼,是哪些原因使“巾幗”換了“鬚眉”呢?
  工作強度太大,無奈“巾幗”換“鬚眉”
  記者從35路公交場站負責人處瞭解到,由於該線路較長,還會途經新街口、玄武湖隧道等較擁堵的路段,工作強度很大。記者在車站的調度表上也觀察到,35路車普遍5到6分鐘一班車,高峰時甚至能達到2分鐘一班,這對於女性駕駛員來說體力消耗的確太高。負責人還透露,有些女司機因為搬家就調到了其他的線路,有些女司機結婚生子之後就專心於培養孩子,剩下的女司機們因為年齡越來越大,身體不好,調離一線崗位。曾經奮戰在最前線的女司機們越來越少,而新鮮血液卻沒有及時到來。
  記者從車隊負責人處瞭解到,這些曾經風光的“巾幗線”很難再聘請到女駕駛員,一是因為開公交勞動強度大,並且途中或多或少會經過人流量大的地方,更是增加了開車難度;另外女士特殊的生理構造,有很多事情不方便,例如長時間開車會需要用到洗手間等設施;而且女士在家庭中擔當了比較重要的職務,家裡有老人小孩需要照顧,請假次數會多於男性。“小孩生病時,肯定是要媽媽的,要是自己孩子生病了你還在上班,肯定會心不在焉的,領導也不會放心讓你開車。”孫師傅如是說道。孫師傅是35路公交一名工作了6年的司機,她說:“玄武湖隧道附近的路況較當初剛工作時複雜了許多,以往一兩分鐘就能通過的地方現在都要七八分鐘,尤其是在上下班高峰時,車子跑起來更是困難重重。”而排班表上極短的發車間隔更是讓很多司機在高峰時連吃飯的時間都顧不上,這條線路的運行難度可想而知,招到新女司機的難度也就可想而知。相比之下,男同志的身體耐受能力以及在長時間高強度的工作狀態下表現得更好,於是這條“巾幗線”上的“鬚眉”越來越多也在預料之中。
  加薪送福利,還是難招女司機
  記者還從多方面瞭解到,為了吸引女士來應聘司機,各公交公司、車隊也使出了渾身解數。有的實行加薪政策,有的實行上4休1制,甚至有些車隊想出了“應聘女司機送自行車”的福利,車隊負責人證實了“送自行車”的傳聞,並表示這實屬無奈之舉。記者從男司機師傅們處瞭解到,男司機普遍希望車隊里能有一些女司機,“畢竟男女搭配幹活不累嘛”,有些司機這麼調侃。但是現實問題還是有的,讓今日的“巾幗線”重回往日的風采,可能還要再等等了。
  (報料人:任貴林)  (原標題:曾經的“巾幗線”如今來了不少“鬚眉”)
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